我国经过多年的探索和参考国外的经历, 曾经制定了有关防水资料自身性能请求的相关技术规范和标准; 但关于施工的工艺和办法方面的请求却较少触及. 特别是目前桥梁防水中对桥梁基面的外表处置环节, 简直一切的资料厂家都曾经认识到基面的处置结果直接影响到整个防水体系的质量, 但却不断没有真正合适桥面处置的设备。抛丸设备在混凝土桥梁上应用曾经是国外非常普遍的处置办法，在我国只要少数桥梁运用了抛丸设备停止外表的处置。我国目前运用的办法：人工凿毛、机械凿毛、高压水等，均存在施工效率低，环境污染严重，以至在原混凝土外表产生激烈震动招致附加微裂纹的风险，同时不便于大面积机械化施工，黏结力较差。

运用凿毛设备或铣刨设备
1） 在机械冲击下产生微裂纹；
2） 将原来并不松动的骨料会震松；
3） 创面百分比低；
4） 毁坏原路面的平整度；
5） 处置后的外表不平均；
6） 需求后续的清算工作；
7） 环境粉尘污染严重；

运用抛丸处置的外表
1） 外表粗糙平均；
2） 完整去除浮浆和起砂；100%“创面”
3） 露骨，但不会去除黏结严密的骨料；
4） 一次性施工，不需求清算；没有环境污染；
5） 施工效率高；
6） 设备运转本钱低；
7） 提早暴露混凝土缺陷

抛丸处置的请求

抛丸处置工艺曾经被归入我国很多省份的施工工艺标准中。但是，在混凝土外表防护性涂装上，我国还没有统一的规范请求。

在国外，其在混凝土外表防护性涂装的规范触及：
 
 A．混凝土外表粗糙度比照板
 ICRI ( International Concrete Repair Institute) www.icri.org
 ASTM (American Society for testing and material)

在这些规范中，将混凝土外表的处置结果按粗糙度不同分红了9个等级，并对不同混凝土涂装维护办法倡议了最佳的外表粗糙度。最通用的在SP3-SP5 即抛丸处置轻度-中度的范围。

B．铺砂法  SAND PATCH
1） 通常用来权衡混凝土和沥青成型路面（上面层）的纹理结构深度；
2） 在涂装维护时倡议的结构深度为0.3 ~ 0.6为最佳；过小,粗糙度低；过大,黏结强度反而会降低且施工本钱增加；

参考国外和国内局部省份的施工经历和检验规范，倡议的混凝土基面（下封层）采用的外表处置打毛规范：

1） 外表无浮浆；清洁；无浮尘；无污染物；
2） 外表缺陷应停止修补；
3） 机械清算应到达
    处置后的外表平整、平均；
    到达100% 创面；
    骨料显露；无松动骨料；
    粗糙度：CPS对照版 SP3 – SP5 ; 或铺砂法 0.4 – 0.8；

4） 防水层铺设应停止拉拔实验

阐明：“露骨率”- 由于中国各省份气候条件、施工条件的差别很大，所以在混凝土级配、施工办法、骨料的选择上存在差别，不同的地域（以至路段）采用不同级配和选材，不同的设计，所以在停止外表打毛清算过程中，同样曾经完整去除浮浆，得到平均粗糙的外表，但“露骨率”却有很大差异。另外，“露骨率”完整凭仗施工人员肉眼察看，存在人为影响的要素；所以国外并不运用“露骨率”的提法。

钢箱梁桥梁防腐铺装的处置

自BLASTRAC进入中国以来，抛丸设备简直掩盖了一切钢箱量桥梁的防腐涂装的外表处置，参与建立的桥梁有：长江二桥、江阴大桥、润阳大桥、军山大桥、白沙洲大桥、上海卢浦大桥、东海大桥、安庆长江大桥、黄浦大桥、海沧大桥……并应用在以上桥梁的养护维修作业中。