地铁隧道\铁路隧道\高速公路隧道\过江隧道\电缆隧道

    施工范围：地铁隧道、铁路隧道、高速公路隧道、过江隧道、电缆隧道、人行过道、人防通道、循环水通道、隧道堵漏、涵洞等各类隧道、通道渗水漏水治理。
    一、隧道渗漏可能原因
   a.因隧道施工受空间限制，使得在浇筑拱部混凝土和回填超挖空间时难以振捣密实，一旦出现纵向刚度不够，地基和围岩扰动，就会产生大量环向裂缝，这使外部水源有了主要渗漏通道。
   b.降雨量丰富，隧道所处位置的地下水为潜水类型，这就为隧道周围提供了充足的外部水源。
   c.隧道中所有的沉降缝、施工缝及拱墙接缝均没有采取必要的防水措施。
   d.浇筑混凝土前，围岩裂隙水没有及时排走，改变了混凝土的水灰比，出现离析现象。
   e.受温度应力、收缩应力、机械振动和开山放炮的影响，隧道内出现许多不规则裂缝，形成了不规则渗漏水通道。
    f.墙体部分的碎石滤层多被砂浆和混凝土堵塞，而墙脚基础内的预埋引水竹管又多半没按设计尺寸安装，再加上腐烂变质，根本形成不了一个完整的导水体系，最终导致外部水位随之抬高，由墙体和拱墙接缝处渗漏至隧道内。 二、综合治理方案治理原则
    a.刚柔结合，多道设防。刚性防水可为柔性防水创造施工条件；柔性防水可满足进一步变形的要求。这样可最大限度地保证工程质量。
     b.以排为主，以堵为辅。隧道混凝土浇筑质量差， “次薄弱”部位成为新的渗漏水点所占比例不小，若用注浆方法逐个封堵漏水点，势必会出现众多新的渗漏水点，收效甚微，只有采取疏导排水，局部堵水的方法才能使隧道内的渗漏水得以彻底根治。
     c.工艺先进、方法得当。在整个治理过程中，必须保证隧道正常运行。
     d.引水泄压，局部止水。使施工程序符合多孔介质内水流运动规律，变被动为主动，创造出有利于治理的施工条件，减轻渗漏水对出水点周围的渗透压力。
     治理方案 沿所有渗漏水裂缝开槽，疏通裂缝四周的渗漏水通道，用“断水和吸水”的方法将槽内及附近的水引入埋于槽内的排水管；局部较大漏水点则埋管泄压；用化学注浆工艺封堵所有引水管。 凿缝开槽 用切割机沿沉降缝、施工缝、拱墙接缝及不规则裂缝将混凝土切开，在开槽过程中若遇较大漏水点，则用电锤打眼，尽可能疏通渗漏水通道。浇筑混凝土时残留在缝内的木头和杂物分别用錾子和煤油喷灯除去，对整个隧道内的松动石块、砂浆浮层和空鼓的混凝土或砂浆层必须彻底清除。  聚水埋管 即使开了槽，裂缝的渗漏也未必完全集中于槽内，有相当多的渗漏水沿槽壁外溢，稍遇阻碍就改变流动方向。若要将渗漏水引入硬质塑料管内，需采取“断水和吸水”的办法，使水聚于某一处，形成水线下滴，落入管内。“断水”就是在渗漏水外溢处用切割刀开一斜槽，低口朝向排水槽，下檐口向内倾斜20～30°，宽度2～4mm，深度2～3cm。在渗漏水量较大，或有多处外溢的裂缝上可连续“断水”几次，直到“断水”处以下裂缝无外溢水出现为止。
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