第一章 公路钢桥腐蚀与防护简介
　　 第一节 桥梁建造技术的发展
　　 桥梁是跨越江河、湖泊、山谷、海峡或其他各类障碍物，提供具有承载能力的铁路、公路、管线、渠道等的架空建筑物。桥梁按功能分为铁路桥、公路桥、公铁两用桥、立交桥、管线或渠道架空桥等。
　　 我国的桥梁建设源远流长，公元599年建成的赵州桥、公元1059年建成的万安桥和公元1192年建成的汀子桥，被称为我国古代三大名桥。无论其建桥规模，还是建造技术在当时均属世界前列，是世界古代桥梁建设的杰出代表。近几十年来，我国各类桥梁建造技术水平更是突乜猛进，如5 400多公里的黄河上已建成各类桥梁60多座，万里长江上已有近40座结构各异的大桥横跨滔滔江水之上，一些跨越海湾连接大陆与海岛的大桥也相继建成，使我国桥梁的设计、制造、施工水平和桥梁结构理论、材料科学均达到国际先进水平。其中桥梁建筑材料也从最早的木桥、石桥发展到今天的混凝土桥、预应力混凝土桥、钢结构桥，桥梁的长度也从几十米到十余公里。我国桥梁建设大致可以分为三个时期：第一时期为1949-1954年，主要修复和加固各类旧桥；第二时期为1954—1978年，建设大量中、小跨径的钢筋混凝土桥和预应力混凝土简支梁桥、拱桥及少量钢桁梁桥；第三时期为1978午至今，大量建设大跨径钢管拱桥、斜拉桥和悬索桥，大量采用预应力混凝土连续梁和钢箱梁。
　　 钢桥因具有跨径大、承载能力强、施工工期短等特点，被世界各国广泛采用。例如19世纪建成的跨径250m的尼亚加拉大瀑布悬索桥，澳大利亚1932年修建成的跨径520．9m的悉尼港钢拱桥，美国1937年建成净跨1 280m的金门大桥，20世纪60年代英国建成的跨径1410，恒比尔河桥，之后日本建成明石海峡大桥跨径达1991m。我国同江至三亚国道主子线—卜将修建五项跨海工程——渤海湾跨海工程、长江口越江工程、杭州湾跨海工程、珠江门伶仃洋跨海工程和琼州海峡工程，其他国道主干线将修建一系列跨越大江大河特大跨径钢桥。
　　 公路钢桥正向更大跨径，更宽桥面，更加耐久、可靠，减震效果更好的方向发展。
　　 第二节 公路钢桥的基本类型
　　 一、钢 拱 桥
　　 钢拱桥的承重结构拱肋，主要承受轴向力，没有弯矩或弯矩很小。拱桥比梁桥具有更大的跨越能力，甚至在某些建设条件下可以与斜拉桥竞争。拱桥比梁桥节约10％—15％的钢材，钢管轻便，现场施工吊装方便，主拱和横梁可以分别吊装、现场焊接，解决一次吊装质量过重问